El Check In

El Check In del Barco

El primer día de nuestras vacaciones náuticas es normalmente el más estresante, ya que debemos llegar al barco, hacer el papeleo y finalmente el check-in, y todo antes de zarpar. En este post vamos a ver unas recomendaciones básicas relativas al check-in.

Revisión de la embarcación

Si alquilamos un velero,  antes de zarpar, haremos el check in con el personal de la empresa de charter. Además de revisar todo el material y ver que no falta nada, debemos inspeccionar las partes más importantes del barco.

Se podría ser muy exhaustivo y revisar a fondo todos los elementos de la embarcación, pero el tiempo  es limitado - queremos zarpar normalmente ese mismo día - y el encargado o técnico de la empresa de alquiler nos dedicará un breve “slot” de su tiempo.  Me voy a centrar  por tanto en lo que considero que es fundamental mirar en cualquier caso.

1) Estanqueidad del barco

Es importante localizar bien todos los pasacascos del barco. A saber, el grifo de fondo del motor (siempre abierto), los desagües de baños y cocina, la sonda y la corredera (estos últimos normalmente en proa).

Debemos levantar las tapas del suelo del barco para inspeccionar las sentinas. Idealmente deben de estar secas y limpias, y si no lo están debemos preguntar y entender bien porqué no. Podría ser que la nevera gotea (agua dulce) o que acaban de revisar la corredera (agua salada), etc.

También recomiendo mirar la cola del motor desde un camarote de popa, y observar la sentina inmediatamente debajo de la bocina, que también debe estar perfectamente seca.

2) El motor

Contamos con que la empresa es seria y mantiene bien sus motores, pero es muy recomendable abrir la escalera y echar un vistazo al hueco del motor. Dará una buena impresión que esté limpio tanto el motor como el hueco de la sentina de debajo. Es decir que no haya goteos de agua, ni de aceite (o gasoil por supuesto).

Un motor Yanmar de 3 cilindros en un velero de 40 pies

Conviene mirar niveles: ver el aceite del bloque con la varilla (como en cualquier coche) y el líquido refrigerante en el vaso de desbordamiento. Se suele comprobar que  la correa de distribución está tensa, simplemente con el tacto. Si está accesible podemos mirar además el nivel de aceite de la caja de cambios (la “inversora”).

3) Panel eléctrico y radio

Debemos entender bien todos los interruptores del panel. Serán las luces de navegación y fondeo, bombas de achique y de agua, instrumentos, VHF, etc. Suele ser siempre lo mismo pero si hay alguna duda es el momento de resolverla.

Comprobaremos  los niveles de carga de voltaje de las baterias y de los depósitos de agua y gasoil. (Si está conectado el 220, las baterias marcarán entre 13 y 14 voltios, síntoma de que se están cargando.)

Para comprobar el funcionamiento correcto de la radio podemos hacer una prueba de comunicación, llamando al puerto (canal 9).

Panel eléctrico y VHF de un velero de 34 pies

4) El Ancla

Como el sistema del ancla es una fuente habitual de problemas, recomiendo preguntar bien por el funcionamiento del molinete y posibles limitaciones. Como por ejemplo, cuántos metros de cadena debemos largar como máximo en este barco en concreto, bien por limitaciones con la potencia del motor del molinete, o bien por el estado de la cadena. Nos deben proporcionar la llave o manivela para desembragar el winch del ancla y subir el ancla de forma manual.

No olvidar localizar el interruptor “windlass”, que es el fusible del molinete que salta a menudo cuando lo sobrecargamos.

5) Fueraborda

Otro elemento que suele fallar a menudo. Aunque siempre sea similar, debemos preguntar por si acaso por el funcionamiento y particularidades del motor. Y ver que arranca sin problemas. Si el motor es de dos tiempos debemos preguntar si la gasolina sin plomo del bidón en la estiba tiene ya la mezcla de aceite. (Ver post de la fueraborda)

También recomiendo abrir la tapa del fueraborda y ver q esté más o menos limpio y que tiene aceite ( - suele haber un visor del aceite en un depósito de unos 50 cl.)

6) Revisión exterior

Por último no está de más darse un paseo por cubierta y verificar el 

estado general de la jarcia, los obenques, candeleros, golpes en el casco, etc... (Las compañías no suelen ser estrictas con esto pero por si acaso no está de más indicar si vemos algún desperfecto)

7) La Check list del barco

Todo lo mencionado hasta ahora es adicional a la revisión de todo el material a bordo o Check list / inventario. Revisaremos todo conjuntamente con el personal del charter. Habrá una lista exhaustiva de materiales donde iremos tachando todos los elementos a bordo. Es el momento de comprobar el estado de los mismos. 

Es frecuente, al menos en mi experiencia que falte algún chaleco o arnés. Los chalecos son obligatorios y no debemos zarpar hasta que cada tripulante tenga su chaleco.

Aunque no parezca importante, los remos de la dingui deben estar a bordo y en buen estado ya que es una de las principales medidas de seguridad si hacemos uso del auxiliar.

(Por comodidad, no olvidar comprobar que hay tantas mantas, almohadas y sábanas como tripulantes.)

Briefing a la tripulación

Una vez que realizado el check-in, y tras estibar todos los víveres, en el caso de ir a navegar con marineros noveles, debemos realizar un breve “briefing”, para explicar los principales peligros a bordo y formas de proceder.

Los principales peligros a bordo son, de proa a popa:

• el ancla y su barbotén, un peligro para las manos y los pies
• Cuidado con la botavara, mantener la cabeza siempre por debajo de la misma sobre todo al navegar en rumbos abiertos
• los winches, explicar que hay que dar varias vueltas a los cabos y cuidado con las manos
• la hélice, siempre mirar atrás antes de arrancar el motor

Y en general, cuidado con pies y manos, no meterlas entre dos barcos para separar, siempre mejor usar una defensa. Y sobre todo, no caerse por la borda!! (Que la gente no se confíe y vayan corriendo por la borda sin tener cuidado de no resbalar, etc)

También es el momento de explicar el funcionamiento del baño. Sólo se debe usar cuando estén los grifos abiertos. Es mejor no tirar nada que no haya pasado por el cuerpo,  ni siquiera papel de baño, por si acaso. Si son aguas menores una buena referencia para vaciar el baño y todo el circuito hasta el mar son 15 emboladas,  si son mayores, 40. Por último, en modo cerrado, para vaciar el circuito dar sólo 3 emboladas.


Debemos recordar a la tripu que durante los días a bordo, tanto el agua como la electricidad son medios escasísimos y que hay que prestar especial atención en el ahorro.

En lo relativo al mareo, es mejor zarpar con el estomago lleno, conviene por tanto tomar algo antes de salir a navegar. Se debe evitar café, leche y alimentos que repitan como la pimienta o la cebolla. La biodrámina  sin cafeína puede ayudar a prevenir los mareos, pero creo que es mejor no abusar porque atonta un poco; es suficiente con tomarla el primer día, al no ser que haya mucha mar en algún otro momento.

El briefing también es un buen momento para que cada marinero se pruebe un chaleco salvavidas, que sea de su talla. Una vez visto cómo se pone, que lo guarde en su camarote por si hay mala mar y tiene  que usarlo. No está demás, que al menos el patrón se pruebe un arnés, y más si  se prevé mal tiempo, mucho viento, etc.

Con suerte, en un sólo día habremos hecho todo: el check in, la estiba, el briefing … y aun así nos podrá dar tiempo a zarpar para llegar a nuestro primer destino antes del anochecer!

A disfrutar!

Kike

Febrero 2012